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电动汽车充电桩真的过剩吗
来源:泽弘充电桩 时间:2020-10-04

  在专家看来,我国的电动汽车充电桩面临过剩的风险。

  一边是车主“充电难”,另一边是专家的“过剩预警”,充电桩究竟是多了还是少了?为什么会出现两种截然不同的看法?

  车主:找小区还是找单位?安“桩”充电不容易

  电动车主需要跨越几道难关,才能顺利在居住小区建成充电桩?

  首先得有一个固定车位。在寸土寸金的城市里,单这一条就已经让大多数车主望而却步了。

  即便有了车位,设置充电桩还需要报请小区物业同意。记者跟随张先生咨询了小区物业,对方对此表示很为难。因为安装充电桩就意味着增加小区的用电负荷,一旦口子开了,蜂拥而至的电动车充电桩将给小区带来用电安全等问题。而且,要增加充电桩,就得请电力公司给小区电网增容,这是一笔不小的费用。


流媒体交流充电桩

  在许多小区,尤其是在老旧小区,供电、场地等问题都是设置充电桩的拦路虎。

  案例:在张先生居住的小区里,有两户人家购买了电动汽车。因为车位距离配电箱过远等原因,无法在自己的车位安装充电桩。恰巧,这两家都住在一层,他们就把充电装置安装在一楼外墙上,并且从自家引出电线来充电。这无疑会带来用电安全隐患,且每次充电时车子都会长时间占用小区出入道路,非常不方便。

  张先生又咨询了自己单位,得到的答复是,电力公司规定企事业单位的充电设备必须向社会开放,但是出于安全、管理等方面的原因,单位无法满足这一要求,因此不设充电桩。而单位附近很多充电设备都是为环卫、公交等车辆准备的,个人也无法使用。

  张先生不禁感叹:“电动汽车充电桩真的不够用啊。”

  车桩:公共桩变“僵尸桩”?数量不少使用率却不高

  单从数据上看,北京市的电动汽车充电桩数量并不少。截至今年5月,北京市纯电动汽车保有量达到17.5万辆,居全国第一。而北京已经累计建成约12.7万个充电桩,与电动汽车推广数量的比约为0.7︰1,并已形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

  其中,私人自用领域,在居民小区的个人固定停车位上,北京已累计建成约9万个自用充电桩,占个人电动汽车数量的比例达75%。

  根据某网站对全国公共电动汽车充电站数量的统计,上海、北京和广东省分别以2979个、2923个和2746个,名列全国前三位。

  然而,与之相对的是较低的使用率。以北京市为例,公共充电桩平均使用率为6%~7%。在北京市蟹岛度假村东门附近停车场,有40多座“僵尸充电桩”,其中大部分已经损坏。

  不仅是城市中的公共汽车充电桩,高速公路沿线的公共充电桩也面临同样的窘境。国家电网在高速公路沿途布设了很多充电设备。比如,京广高速沿线,都建有电动汽车充电站。但遗憾的是,很多充电站几乎无人问津。

  专家:“过剩”源于空间分布不合理、充电技术迭代快

  为什么消费者“充电难”的使用体验,与公共充电桩的使用统计数据不相符?

  解释说,这是因为公共充电桩的空间分布不合理。目前,大多数电动汽车被用于上班通勤,从家到单位两点一线。在这两个地点建设充电桩,要克服像张先生所遇到的重重困难。而公用充电桩则主要分布在商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。

  北京城市管理委员会加油(气、电)站综合管理处处长表示,车主普遍选择在自家小区和单位为新能源车充电,而公用充电桩主要被用作“临时补电”和“应急充电”,因此使用率不如小区和单位的充电桩高。

  同时,随着技术的提升,新能源车的续航里程逐渐增加,车主充电频率随之减少,这在一定程度上造成了公用充电桩闲置率高、使用率低。

  此外,技术的迭代也让“不给力”的慢充电桩渐露颓势。“新能源车技术发展很快,以前建设了大量的慢充电桩。当快充技术普及时,这些慢充电桩将会被淘汰。”专家指出,就像是数码相机的出现挤占了胶片相机的市场一样,快充技术迟早会取代慢充技术的市场,届时,慢充技术时代的充电设备将被淘汰。“技术的进步也会造成充电桩过剩。